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1916年增加到3台。运行的客车为60人座位的8轮车，车体长14.6米，宽2.9米。车的两头设有运转台和上、下车口，当中有货物置场（货物存放处）。抚顺站（千金寨站）到各矿井及永安桥间客运。票价实行区间制，每区间特等车7分，普通车5分。分为站前（指千金寨站）至老虎台、老虎台至搭连、站前至永安桥、永安桥至老虎台等4个区间。当时有电动客车3抽，每抽为60人座位，车体长14.6米，宽2.9米，车的两头设有运转台和上下车口，当中有货物存放处。全年完成客运量54.96万人次，日均1500人次。1917年11月，把原定票价为4个区间改为东、西2个区间。1918年1月，客运实行了「定期乘车券」，分为社用（南满洲铁道株式会社）及一般用两种，采取记名发放
的办法，每人只发一张，票据当月有效，等车时不受区间限制。1926年，废千金寨站，在大官屯扩建新站，命名为大官屯站。新建的大官屯站有到发线3股，调车线7股，出矿线10股。从此，地区的煤炭和其他物资的进出均由大官屯站。
在中国如果要区分轻轨与地铁，不是地上、地底，是参考选用的车体，选A、B车体为地铁，C车体为轻轨；轻轨与地铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重，其他一般不区分地铁和轻轨；车辆上轻轨和有轨电车也有区别，所需电压、车体类型、编组都不同；在英语中提到tram（有轨电车）多数是指传统路线（很多改用现代有轨电车运行以提率），与其他交通方式在城市街道混行。而light rail（轻轨）则通常拥有专有路权（信号、月台等等等）的现代有轨电车，必要时当然也可以混行，一般light rail（轻轨）拥有完全封闭的路线和专用的信号，很难和metro（地铁）区别开 。
“以人为本、质量保障、品质服务、追求卓越”始终是公司立基建业的宗旨和目标。怀化溆浦永发钢铁贸易有限公司本着“不断进取、与时俱进”的思想时时激励自己，用优异卓著的“诚信”【镀锌钢管】产品积j i参与国内外的市场竞争。
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往昔可以通过钢轨重量区分，今日两种轨道系统均采用相同重量钢轨；只能通过车体类型、系统容量（载重和运量）区分；传统的有轨电车不属於轻轨的范围，它的运量根本不能达到中华人民共和国关於轻轨的标准（10万人次每天，高峰1万人次每小时），只能归到公交车类；传统的有轨电车虽然也可以增加编组，但是受到很大的限制，运量远达不到轻轨低的10000人每小时， 5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右，密集的也就2~3分钟，有轨电车受混行的影响严重，所以提高峰输送能力限度仅仅只是理论值，实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的，混行也是有轨电车区别於轻轨及地铁的一个因素。有轨电车（tram）是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，泛指与路面交通混行的轨道系统列车，「混行」是这个定义的关键。这个定义大多出现在日本，香港，如：长春54路有轨电车、香港轻铁、大连201、202路有轨电车。
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